● 鄭州是鐵路京廣線和隴海線、京廣高鐵客運(yùn)專線和徐蘭高鐵客運(yùn)專線的雙十字坐標(biāo)點(diǎn)，是繼北京、上海、廣州之后，名列第四的全國重要綜合交通樞紐。
● 高鐵呼嘯而來，為沿途城市帶來了無數(shù)新的發(fā)展機(jī)遇，又將會給鄭州帶來哪些令人激動的變化？
12月14日，鐵道部宣布：12月26日京廣高鐵將全線貫通。這一消息再次將中原大地攪得熱血沸騰。
這意味著，鄭州至北京段的高鐵也隨之開通；意味著鄭州到北京只需兩個半小時左右；意味著全國高鐵網(wǎng)絡(luò)“四縱四橫”版圖中，“四縱”基本建成貫通。
同日，來自鐵道部的消息顯示，鄭州至徐州高鐵初步設(shè)計已經(jīng)批復(fù)，正在進(jìn)行開工前的各項準(zhǔn)備。該線路計劃2016年年底建成，屆時，鄭州到徐州僅需1.5小時左右，到上海僅需4個小時左右，東西方向橫穿中國大地的徐州到蘭州高鐵客運(yùn)專線正在逐漸連接成線。
在此之前，9月28日，鄭武高鐵正式通車，鄭州到武漢縮短至2個小時；鄭西高鐵隨之連接到京廣高鐵干線，“高鐵斷頭路”被打通。
在所有蜂擁而至又激動人心的高鐵消息中，鄭州這個城市出現(xiàn)的頻率越來越高。既是京廣線和隴海線的傳統(tǒng)鐵路交叉點(diǎn)，又將擁有新京廣高鐵和徐蘭高鐵的十字節(jié)點(diǎn)。鄭州，在高鐵時代，無可爭議地成為全國路網(wǎng)中重要的雙十字交叉中心樞紐之一。
“早上廣州喝早茶、午餐武漢吃鮮魚，晚上鄭州品燴面，清晨北京看升旗”。這種可能，你信嗎？如今，你真的該信了。因為，12月26日，咱們期盼已久的京廣高鐵鄭州至北京段將正式開通啦，加上此前開通的鄭州至武漢段、武漢至廣州段，至此，京廣高鐵全線貫通。京廣高鐵全線貫通之后，沿線主要城市間時空距離大大縮短，不僅對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著巨大推動作用，還能給我們帶來實(shí)實(shí)在在的好處，坐著高鐵，咱不僅能旅游，還能吃遍各地小吃。其實(shí)，高鐵不僅是一種快捷的交通工具，它還將持續(xù)影響社會、經(jīng)濟(jì)等各個方面，甚至改變我們的生活。
那么，高鐵帶來的影響有哪些呢？從今日起，本報將連續(xù)推出高鐵系列報道，深入報道高鐵的方方面面，帶你走進(jìn)“高鐵生活”。
寫在前面的話
11月27日下午，鄭州東站在冬日暖陽中屹立。寬敞明亮的候車大廳里，整潔安靜，旅客們秩序井然。
沒有抽煙的煙霧繚繞，沒有高聲喧嘩，亦無其他嘈雜場景。乘客只要有需要，隨時都會有工作人員上前提供幫助，“無干擾服務(wù)”在鄭州東站被大力倡導(dǎo)。“高鐵乘客目前以商務(wù)人士為主，相信很快就會被更多的人接受?！编嵵蓁F路局相關(guān)人士說。
這座新建的高鐵站，全亞洲建筑面積第一，擁有軌道32條、16座站臺，高峰期每小時可以發(fā)送7400多人，綜合交通能力在國內(nèi)僅次于上海虹橋車站。
站長余效月正忙著京廣高鐵聯(lián)通試運(yùn)營檢測，“激動，高興?！蹦壳?，鄭州東站每天到發(fā)高鐵17對，待其全部建成完工后，可每天接送高鐵180多對，單向運(yùn)量每天20多萬人。新京廣高鐵全線建成貫通后，僅鄭州到北京的高鐵將達(dá)到每天接發(fā)車43對?！斑@意味著每隔20分鐘，就有一趟高鐵進(jìn)京，這種公交化的通車模式，將給旅客們帶來極大的方便！”
國際上，高鐵的開通運(yùn)營，意味著“時速快、公交化、大容量”，運(yùn)送能力強(qiáng)大。同樣，在國內(nèi)高鐵開通之后，處于樞紐地位的鄭州客運(yùn)發(fā)送能力將有質(zhì)的飛躍。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“京廣高鐵開通后，每天可減少老京廣鐵路4萬人的運(yùn)送壓力?！?nbsp;
即將接踵而來的2013年春運(yùn)，注定因京廣高鐵的貫通而形勢大變。
每年春運(yùn)對于鐵路部門來說，都是一次嚴(yán)峻的考驗。買票難、乘車難，每年臨近春運(yùn)，即使鐵路部門的內(nèi)部職工，也不得不四處托人，為親戚朋友能按時返鄉(xiāng)買上一張票。
最令人刻骨銘心的記憶，當(dāng)屬2005年和2006年交替的那個冬天。由于普降大雪，鐵路和公路發(fā)生大面積堵塞。2006年1月20日，滯留在鄭州火車站的旅客高達(dá)6萬人，而后疏散離開的旅客一天高達(dá)12萬人?！盎疖囌镜囊簧却箬F門都擠倒了?！币晃焕翔F路職工回憶說。有旅客甚至哀求乘務(wù)員，“你踹我兩腳吧，把我踹上車我就能回家?！?/P>
京廣高鐵的全線貫通，顯然將明顯改變中國春運(yùn)——這個每年一度全世界驚人的全民大移動的擁擠混亂狀況。
而在經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來，中國的春運(yùn)，不單單是人的流動，更多的是和經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連。鄭州，這個連接京廣和隴海兩大鐵路干線的樞紐核心城市，在高鐵十字樞紐的疊加下，顯而易見將會發(fā)生一系列的深刻變化。
鄭州的自豪與榮耀
與氣勢恢宏的鄭州東站相隔13公里，是有著100多年歷史的鄭州火車站。在火車站工作了31年的客運(yùn)車間主任、54歲的王建民，正在控制室觀察大屏幕上進(jìn)出的列車動向。
這個百年老站連接京廣、隴海兩大鐵路干線，曾創(chuàng)下單日發(fā)送旅客18.8萬人的鐵路記錄。在這里，王建民親歷了人工扳道、機(jī)車電氣化、微機(jī)連鎖等跨時代的飛躍，每天“玩火車頭”是他的工作，他曾經(jīng)每天指揮180多對火車更換車頭。即使是現(xiàn)在，每天也有100多對列車需更換掛機(jī)車作業(yè)。
在過去數(shù)十年鄭州交通版圖上，鄭州火車站是全國特等客運(yùn)站，鄭州北站是亞洲最大的貨運(yùn)編組站，鄭州東站是全國最大的零擔(dān)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。這三個客運(yùn)、貨運(yùn)站，共同構(gòu)成了鄭州鐵路樞紐，鄭州也因此被譽(yù)為全國鐵路交通“心臟”。
“火車好坐，鄭州難過”。事實(shí)上，正是每天發(fā)生在火車站中的擁擠和渴盼，令鄭州人乃至河南人無形中有著交通樞紐帶來的榮耀和自豪，對鐵路的感情深厚而微妙。實(shí)際上，鄭州城市的發(fā)展歷史，也與鐵路息息相關(guān)：一個無名小鎮(zhèn)，因有了鐵路的開通，商業(yè)迅速繁榮、經(jīng)濟(jì)興達(dá)；因為二七大罷工，鄭州又成了鐵路人的“圣地”；因為京廣和隴海鐵路，鄭州的交通核心地位長時間牢不可破。
然而，這種自豪和榮耀感卻一度被弱化。全國鐵路改革后，2005年3月，鄭州鐵路局被拆分，管轄范圍由6600多公里鐵路減少至2200多公里；鐵路第五次大提速后,打破了列車經(jīng)過鄭州火車站進(jìn)站必停的歷史。
種種變化讓許多鄭州人倍感失落。民間關(guān)于鄭州鐵路交通中心地位邊緣化的爭論時有發(fā)生。鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人就此曾公開表示，在全國鐵路交通版圖中，鄭州的中心地理位置優(yōu)勢明顯，鄭州依然是全國八大鐵路樞紐之一，是繼北、上、廣之后，位列第四的重要位置。
按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的設(shè)計，新京廣客運(yùn)專線和徐蘭客運(yùn)專線成十字交叉通過鄭州，鄭州將再次成為全國快速鐵路十字核心節(jié)點(diǎn)。相對于城市經(jīng)濟(jì)的大幅提升，高鐵帶給鄭州的，也許首先是重新回歸的城市榮譽(yù)感。
河南省人民政府參事鄭泰森認(rèn)為，當(dāng)年，鄭州鐵路交通樞紐地位不是被削弱，而是國家發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，鐵路交通網(wǎng)上的節(jié)點(diǎn)增多，更有利于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！巴ㄋc(diǎn)說，鄭州鐵路樞紐一枝獨(dú)大的優(yōu)勢被均衡化了。”
王建民提供的一組數(shù)據(jù)印證了鄭泰森的觀點(diǎn)。上世紀(jì)80年代鄭州火車站每天接發(fā)列車70多對，1995年每天接發(fā)列車97對，2010年統(tǒng)計數(shù)字表明，鄭州火車站的運(yùn)能比上世紀(jì)90年代提高了97%，達(dá)到了每天接發(fā)列車163對。鄭州鐵路局的拆分與否，似乎并沒有對鄭州交通樞紐地位帶來太大的影響。
高鐵十字架，令鄭州這個城市交通實(shí)力再次得到加強(qiáng)。“通過鄭州的京廣高鐵和徐蘭高鐵設(shè)計速度均在每小時300公里?！庇嘈г伦院赖卣f。相比之下，其他鐵路交通網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)城市，其通過的部分高鐵設(shè)計速度尚在200~250公里。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，無論鄭州鐵路局如何改革，鄭州作為鐵路樞紐的實(shí)質(zhì)性地位沒有改變，并且在國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，這種地位的重要性逐年得到加強(qiáng)?！斑@應(yīng)該是最重要的?！?nbsp;
兩小時改變了什么
快！快??！快！??！以每秒80米速度移動的高鐵，正在無形中改變著鄭州以及高鐵沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，也改變著人們的思維和生活方式。
兩小時，可以走多遠(yuǎn)？
兩個小時內(nèi)，人可以步行10公里；自行車可以走30~50公里；汽車可以到達(dá)100公里之外的距離；而高鐵能從容到達(dá)600公里之外的城市。
高鐵來了，這意味著什么？
對鄭州市民李女士來說，意味著春節(jié)可以坐高鐵兩小時回到湖北老家過年，而不再驅(qū)車6個小時趕回家中。
對于鄭州東站站長余效月來說，兩個小時意味著1.4萬多名旅客可乘坐高鐵往返北京和鄭州。
對于鄭州這座城市來說，兩個小時內(nèi)將通達(dá)周邊省會城市，1個小時將到達(dá)省內(nèi)各沿線城市。鄭州對外將形成多個快速交通圈，旅行時間縮短50%以上。
“高鐵和傳統(tǒng)鐵路的區(qū)別，看得見的變化是速度，看不見的是‘走得了’和‘走得好’的區(qū)別。”余效月說。
在很多人眼中，高鐵改變了人們對鐵路的印象和運(yùn)轉(zhuǎn)方式，給了人們新的旅行模式。同時，高鐵的出現(xiàn)，拉近了城市間的空間距離，同城化帶來的巨大改變將會日漸顯現(xiàn)。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相關(guān)配套設(shè)施成熟，高鐵真正進(jìn)入“公交化”時代，“相信整個社會將會有大的改變?！币晃昏F路相關(guān)人士認(rèn)為。
而在河南省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯看來，高鐵意味著鄭州這個內(nèi)陸城市將會更加開放，城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也將隨之發(fā)生變化。高鐵帶來的快節(jié)奏，將會催生無數(shù)新的商機(jī)。“也許現(xiàn)在看不到，但將來肯定會出現(xiàn)?！?/P>
事實(shí)上，高鐵的到來，帶來的不僅僅是火車速度的提升，在每小時300公里的速度沖擊下，經(jīng)濟(jì)、科技等各種社會資源，猶如被一只無形的手重新攪亂布局，一個新的騰飛機(jī)遇大門正在徐徐打開。
正在成為現(xiàn)實(shí)的是，高鐵將沿線城市連成一線，經(jīng)濟(jì)區(qū)串成一片，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)互動。以京廣鐵路客運(yùn)專線為例，其全線貫通，標(biāo)志著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)將連成一片。而更成熟的范例是，鄭西高鐵的開通運(yùn)營，使豫陜兩省進(jìn)入發(fā)展快車道。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)正如火如荼，河南在中部崛起中扮演的角色更加突出，陜西在西部大開發(fā)中的橋頭堡地位更加明顯。
“高鐵讓鄭州的發(fā)展更具國際視野。”馮德顯認(rèn)為，河南是從長三角到西北內(nèi)陸便捷通道的必經(jīng)之路。尤其是新亞歐大陸橋的開通，鄭州通過亞歐大陸橋可通江達(dá)海，往東影響到日本、韓國，往西輻射到中東、歐洲，直至西半球的大西洋海濱?！皬倪@個角度講，鄭州的區(qū)位優(yōu)勢無可替代。”
鄭州的新機(jī)遇
“股神”巴菲特以巨資注資一家鐵路運(yùn)營公司，這一項目是他最近幾年最大的一筆投資。90多歲巴菲特的投資理由是：“我看好鐵路的未來。”鐵路對于國家經(jīng)濟(jì)命脈之重要，由此可見一斑。對于一個城市來說，同樣如此。
馮德顯曾經(jīng)針對鄭州的貨運(yùn)流量做過一項研究：通過對比不同鐵路的客、貨流走向和不同沿海港口貨物吞吐量的變化，來反映我國經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)流向的變化。這項研究表明，在河南，改革開放前以南向為主要出口口岸，南向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)，南北京廣產(chǎn)業(yè)軸發(fā)達(dá)。開放后東西向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng)，加上出?？诎兜亩嘣瑬|西隴海產(chǎn)業(yè)軸發(fā)展加強(qiáng)。并因此對河南的經(jīng)濟(jì)空間布局產(chǎn)生了決定性的影響?！半]海、京廣兩大干線鐵路在河南的交叉，是形成河南產(chǎn)業(yè)空間布局的最基本動力”。
實(shí)際上，高鐵更多地承擔(dān)著客運(yùn)的能力，高鐵建設(shè)迅速推進(jìn)，加劇鐵路客貨分離，大大減輕了傳統(tǒng)鐵路線客貨混合運(yùn)輸?shù)木薮髩毫?。另一方面，將極大提高鐵路貨運(yùn)能力，促進(jìn)全國尤其是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長。
新京廣鐵路即將全線貫通帶來的一個經(jīng)濟(jì)含義是，據(jù)保守測算，京廣線上每調(diào)出一列火車到新京廣高鐵上，就將釋放出三列火車的運(yùn)能。11月28日，鄭州鐵路運(yùn)輸處副處長王小東表示，如果以京廣線上每天60對的客車來算，抽出一半列車，“那么我們一年京廣線上的貨運(yùn)能力大概要增加一億噸以上”。
無疑，鄭州至北京段高鐵通車運(yùn)營后，不僅將成為一條連接中北部的“金橋”，對于強(qiáng)化并提升鄭州在全國的綜合交通樞紐地位，增強(qiáng)鄭州對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射帶動能力，皆有著非凡的意義。
就鄭州本身而言，更令人激動的機(jī)遇也同時降臨。國務(wù)院剛剛批準(zhǔn)的《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，又為鄭州勾勒了一幅美麗的藍(lán)圖。
按照規(guī)劃，河南將建設(shè)鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州等鐵路，規(guī)劃研究鄭州至濟(jì)南、至太原、至合肥等快速鐵路通道，屆時“米”字形鐵路網(wǎng)絡(luò)將呈現(xiàn)在中原大地，鄭州作為全國性綜合交通樞紐地位將更加鞏固。
“鄭州的交通樞紐優(yōu)勢需要復(fù)合型成長，才能最大限度地發(fā)揮綜合優(yōu)勢?！编嵦┥J(rèn)為。河南全國第一的高速公路里長、積極進(jìn)行中的航空港建設(shè)，都是鄭州綜合交通優(yōu)勢的重要因素。而高鐵則為鄭州綜合交通優(yōu)勢增添了新的實(shí)力保證。
“如果能抓住高鐵帶來的發(fā)展機(jī)遇，鄭州將是一座飛起來的城市。”馮德顯說。
