截至目前，約有10萬人直接參與鄭州航空大樞紐的建設，他們當中有規(guī)劃制訂的參與者、工程建設的主力軍等。我們從中選取了三位采訪對象，雖然身份、職業(yè)不同，但他們都在為打通鄭州交通大動脈傾注心血，發(fā)揮光熱。讓我們傾聽他們的故事，一同感受脈動，憧憬未來。
“建設航空港是大機遇大舞臺”
“以鄭上新區(qū)為‘左翼’，鄭東新區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為‘右翼’，‘機身’落在主城區(qū)，而鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)就成了操縱方向的‘尾翼’……”5月3日，鄭州市發(fā)改委主任助理王國安拿起一張草圖，對記者講解道。
在這張圖中，整個鄭州恰如一架大飛機，向著航空大都市的目標凌空奮飛。這張圖得到了美國教授約翰·卡薩達的認可，他將圖中所繪的航空城與航空大都市的關系，稱作“鄭州模型”。
對于航空大樞紐和航空大都市的關系，王國安有著自己的理解：一方面，作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎和發(fā)動機，鄭州航空樞紐的打造能夠帶動航空大都市的建設；另一方面，依托獨特的地理位置、優(yōu)越的交通區(qū)位，再加上潛力巨大的航空市場，鄭州打造國際貨運樞紐就具備了實力和條件。
從借調(diào)鄭州市航空樞紐發(fā)展建設辦公室任職，到擔任鄭州航空經(jīng)濟示范區(qū)發(fā)展建設辦公室副主任，這位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學專業(yè)博士參與并見證了鄭州航空港上升為國家戰(zhàn)略的全過程。
“我所理解的航空樞紐，是客流、貨流的迅速集聚和快速流散。鄭州要在世界航空貨運格局中承擔起樞紐責任，不僅要完備硬件，還要完善軟件?！彼f。
王國安清楚地記得，卡薩達在鄭州調(diào)研時，對在建的鄭州機場綜合交通樞紐工程表示贊許。這項工程將使鄭州機場成為城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式立體引入、有效銜接的機場。
在他看來，建設航空大樞紐，軟件環(huán)境同樣重要，比如加強物流信息平臺建設、塑造機場服務品牌、制訂跨境e貿(mào)易結算特殊監(jiān)管政策等。
除了參與起草航空貨運樞紐建設方案外，王國安還獨自承擔起了卡薩達、科比（世界航空城大會的發(fā)起人）等外援的聯(lián)絡、簽約、接待等事情。“忙得頭不是頭腳不是腳?！?6歲的他發(fā)絲間已摻雜著點點白發(fā)。
“所有的付出都是值得的。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)正大步朝前走，這是鄭州、是整個河南的大機遇，也是實現(xiàn)個人價值的大舞臺?！彼f。
“有難度才更有成就感”
“鄭州至新鄭國際機場城際鐵路跟市區(qū)交叉多、跨越道路條數(shù)多，老實說，協(xié)調(diào)、建設的難度挺大的，但相應地，我們的成就感會更強?！焙幽铣请H鐵路公司南線指揮長王建民說。
5月5日是星期天，王建民依然沒有休息，而是跑到城鐵機場北站段查看施工進展?！肮ぷ魅栈径加迷诟渌麊挝粶贤▍f(xié)調(diào)上了，我就利用周六、周日來看現(xiàn)場?！彼f。
跟其他城市之間的城鐵相比，這段鐵路將跨越商都路、航海路、南三環(huán)等多條道路，跟鄭州市區(qū)打了不少“交道”，在征地拆遷、聯(lián)絡推進上自然要費不少功夫。鐵路去年11月底全面開工以來，王建民和很多同事把絕大部分雙休日都變成了工作日。
不過，看著工程全面鋪開，已經(jīng)進入打樁階段，王建民感覺自己的勁頭兒越來越足：“想想看，有了這條城際鐵路，十四五分鐘就能到機場，比原來縮短二三十分鐘，這是個啥概念？”
目前，鄭州至機場、鄭州至開封、鄭州至焦作這3條城際鐵路正在緊張施工中。作為業(yè)內(nèi)人士，王建民對它們的作用想得更多、看得更透：這些高效、快捷、節(jié)能、環(huán)保的城際鐵路，投入使用后不僅能給乘客帶來很大便利，同時也有利于拉近城市間時空距離，對打造中部國際航空樞紐、提升中原城市群綜合競爭力都能發(fā)揮很大作用。
這位新鄭國際機場綜合交通樞紐工程的參與者，對于未來非常期待：“將來，各種交通工具都在新鄭機場航站樓前交會，下了飛機，不出機場就能換乘到鄭州火車站、鄭州東站，然后到達全國各地。有了這樣的交通網(wǎng)，到哪兒都會很快，到哪兒都會更方便！”
“國際貨運為我們插上轉(zhuǎn)型翅膀”
“5月1日至7日，國際貨運量較去年同期上漲11倍，收入增加34倍……”看著新出爐的統(tǒng)計結果，中國南方航空股份有限公司河南分公司貨運部經(jīng)理樊陶宇喜上心頭。
鄭州打造國際航空貨運樞紐，樊陶宇說，自己這兒直接受益：“我們河南分公司的航空貨運市場需求大增，國際業(yè)務運量更是有了明顯增長?！?/P>
今年三、四月份，南航一口氣開通了“洛杉磯—鄭州—廣州”、“浦東—鄭州—芝加哥”兩條國際貨運航線，“這意味著航空貨物從河南運到美國，不用中轉(zhuǎn)而是可以直達了，同時也說明我們的航空港區(qū)物流配套趨向成熟?！狈沼钫J為。
這兩條國際貨運航線的開辟，帶給南航河南分公司的變化甚是喜人：此前，河南分公司往美國運貨，沒有固定航線，也沒有專用貨機，有運輸需求的話，一般都是把貨物塞到客機“肚子”里運過去；現(xiàn)在既有了固定航線，也有了全貨機運輸，國際貨運量自然大大增加。
變化不僅僅體現(xiàn)在數(shù)字上，“國際貨運量增加，對我們航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型大有好處?！狈沼钫f。據(jù)他介紹，南航正在探索從國內(nèi)樞紐型航空公司轉(zhuǎn)型為國際樞紐型航空公司，而轉(zhuǎn)型的關鍵就在于國際貨運業(yè)務開展得如何。
“其實不光是國際貨運量，隨著政府招商引資力度的加大，航空港區(qū)入駐的企業(yè)越來越多，各種高科技、高附加值、適合航空運輸?shù)漠a(chǎn)品也越來越多，我們的綜合業(yè)務量都會有明顯上漲。”對未來，樊陶宇躊躇滿志。
不過他一直提醒自己和同事要保持頭腦清醒，“打造國際航空貨運樞紐，路還很長，現(xiàn)在只是邁出了第一步，航空港區(qū)的建設需要政府、機場、企業(yè)共同努力。作為企業(yè)，我們樂意參與、全力配合?！雹?
延伸閱讀
航空樞紐、航空城與航空大都市
世界知名航空經(jīng)濟專家卡薩達教授來鄭州調(diào)研時，詳細地說明了航空城與航空大都市的內(nèi)涵和關系。鄭州市發(fā)改委主任助理王國安據(jù)此繪制出“鄭州航空大都市發(fā)展模型”，該模型得到了卡薩達的肯定。模型中，整個鄭州航空大都市被形象地描述為一架正在起飛的飛機：主城區(qū)是機體，承載著城市發(fā)展的主要功能。東西兩翼提供動力，鄭州新區(qū)（鄭東新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、中牟縣）是東翼，已初具規(guī)模，發(fā)展動力強勁；正在謀劃的鄭上新區(qū)是西翼，具有廣闊的發(fā)展空間。北部沿黃生態(tài)綜合發(fā)展示范區(qū)是綠肺，意味著要為子孫后代留下一塊無污染的生態(tài)空間，為城市發(fā)展提供新鮮空氣。實驗區(qū)是尾翼，目標是建設世界著名的航空城，左右著鄭州市未來的發(fā)展方向。機頭是無形的也是有形的，向著北京，盯著國家政策，建設鄭州航空大都市的關鍵。
模型圖上有一句話：“歷史上的鄭州是火車拉出來的城市，未來的鄭州靠飛機飛出去”，說明了鄭州發(fā)展航空經(jīng)濟，建設航空大都市的重要意義。圖上最下面一句話說明了建設鄭州航空大都市的操作路徑，就是以E貿(mào)易試點和富士康項目建設為切入點，大力發(fā)展航空物流，打造航空貨運樞紐、客運樞紐，形成全國重要的鐵路、公路、航空綜合交通樞紐，從而推動鄭州經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結構高級化，培育適合速度經(jīng)濟要求的大產(chǎn)業(yè)，最終把鄭州建設成為世界級的著名航空大都市。③12
專家點評
讓機場成為“吸金石”
約翰·卡薩達
機場的“釋放”與“吸收”
不管是在鄭州，還是在鄭州之外的地方，我們經(jīng)常說的有兩個詞：一個是互聯(lián)網(wǎng)，另一個是物聯(lián)網(wǎng)。如果說互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的是信息的全球化，那么物聯(lián)網(wǎng)通過航線、航空，實現(xiàn)人員和產(chǎn)品的全球化，這才是真正的全球化。
對于互聯(lián)網(wǎng)來說，樞紐就是路由器，通過路由器向全世界發(fā)送各種信息；物聯(lián)網(wǎng)也有自己的“路由器”，這個“路由器”主要是指我們的機場，各種人流、物流、資金流通過機場進行配送。
機場樞紐除了能向全球供應一些時效性很強的商品外，還能吸引很多游客在城市住宿、旅游、購物等等。漸漸地，機場就像吸引各種產(chǎn)業(yè)的“吸金石”，拉動地區(qū)經(jīng)濟，并帶動形成了航空城、航空大都市。
機場設計的“通達”原則
機場在與外界的連接上，一定要本著通達的原則去設計。通達其實就是一種經(jīng)濟行為。時間就是一切，時間就是經(jīng)濟，我想強調(diào)的就是速度、速度，還是速度。航空都市區(qū)的發(fā)展決不僅僅是地產(chǎn)的開發(fā)，它一定是以機場為中心的航空城的建設，通過便捷的通道慢慢向外擴展，最后擴展成一個航空大都市。
我們不妨以香港國際機場航天城為例，來看看“通達”有多重要。應該說香港人是非常聰明的，他們建立了高速鐵路來直接連接九龍和香港，還建立了6條便捷通道，通往珠江三角洲地區(qū)的各個城市，節(jié)約了不少時間。
從“城市機場”到“機場城市”
如果認為航空城只是包括航空基礎設施和飛機，那你就落后了，這種認識還停留在20世紀。今天的機場遠遠不只是一個飛機起降的地點，而是多式聯(lián)運、多業(yè)態(tài)發(fā)展的一個地方，它不僅僅只服務于乘客，還有多種商業(yè)、業(yè)態(tài)和多種功能來服務于機場、機場周邊，甚至更外圍的地方。
全球很多知名城市大的商業(yè)區(qū)、中央商務區(qū)都坐落于機場周邊。慢慢的，機場從一個城市的機場，改變成為一個機場城市。有意思的是，隨著機場功能的改變，這些城市的中心城區(qū)也在進行一個轉(zhuǎn)變，而且中心城區(qū)向機場城區(qū)的轉(zhuǎn)移并沒有對這個中心城區(qū)的發(fā)展造成損失，相反還會帶來很大的促進作用。應該說，這些城市原來的中心城區(qū)和現(xiàn)在新的機場城區(qū)、航空城之間，是相互補充相互促進的關系，而不是相互競爭的關系。這一點值得鄭州注意。
